Pneus 4 saisons : pour qui et lesquels choisir

Marquage exigé loi Montagne

3PMSF

Période loi Montagne

1er nov. au 31 mars

Départements concernés

48

Seuil de la gomme été

environ 7 °C

Le pneu 4 saisons promet de rouler toute l'année sans changer de roues deux fois par an. Il tient cette promesse pour une bonne partie des conducteurs, et la déçoit pour d'autres. Tout dépend de l'endroit où vous roulez, de ce que vous faites l'hiver et de votre voiture. Choisissez ci-dessous ce qui vous ressemble le plus.

Un compromis entre été et hiver

Un pneu été utilise une gomme qui durcit sous 7 °C environ et perd alors de l'adhérence. Un pneu hiver utilise une gomme tendre et des lamelles fines qui accrochent sur la neige, mais qui s'usent vite et freinent moins bien par temps chaud. Le 4 saisons mélange les deux : une gomme qui reste souple dans le froid sans trop ramollir l'été, et une sculpture en V avec des lamelles qui évacuent l'eau et mordent la neige.

Le résultat est un pneu moins bon que chaque spécialiste dans son domaine, mais meilleur qu'un pneu été dès qu'il fait froid. Pour la majorité des conducteurs français, qui roulent en plaine avec quelques épisodes de gel ou de neige par an, c'est ce qui compte : le jour où la route est blanche, le pneu été ne sert presque à rien.

Lire le flanc : 3PMSF et M+S

Deux marquages se ressemblent et ne disent pas la même chose. Le sigle M+S, pour Mud and Snow, est une déclaration du fabricant sans test imposé. Le pictogramme 3PMSF, une montagne à trois pics avec un flocon, comme sur la photo en haut de page, certifie que le pneu a réussi un test d'adhérence sur neige selon une procédure réglementée.

Depuis le 1er novembre 2024, seul le 3PMSF permet de rouler sans chaînes dans les communes soumises à la loi Montagne. Un pneu marqué seulement M+S ne suffit plus. La plupart des pneus 4 saisons actuels portent les deux marquages, mais certains modèles anciens ou d'entrée de gamme n'ont que le M+S : vérifiez avant d'acheter. Le reste du flanc se lit comme pour tout pneu, dimension, indice de charge et de vitesse, avec notre outil de décodage du marquage.

Usure prix et consommation

Un 4 saisons roule toute l'année, il s'use donc sur douze mois au lieu de six. Il ne faut pas en conclure qu'il coûte deux fois plus : vous n'achetez qu'un seul train au lieu de deux, sans jante supplémentaire ni frais de montage au printemps et à l'automne, ni stockage. Sur la durée, pour un conducteur moyen, le budget est souvent comparable, voire inférieur.

Sa gomme plus souple et sa sculpture plus découpée le rendent en général un peu plus bruyant et un peu plus gourmand qu'un bon pneu été. L'étiquette européenne collée sur le pneu neuf indique sa classe de résistance au roulement, de A à E, son freinage sur sol mouillé et son bruit en décibels : comparez-la entre modèles. Côté usure, surveillez-le comme n'importe quel pneu, avec le test de la pièce de 1 €. Sous 4 mm, son efficacité sur neige baisse nettement, bien avant la limite légale de 1,6 mm.

Bien les monter

Montez toujours quatre pneus 4 saisons, de même marque, même modèle et même dimension. Sur une même voiture, deux pneus été à l'avant et deux 4 saisons à l'arrière, ou l'inverse, donnent un comportement imprévisible au freinage et en virage sur route froide. Si vous ne changez que deux pneus, montez les neufs à l'arrière, comme le recommandent les manufacturiers.

Respectez la dimension et les indices d'origine, ou ceux listés sur le certificat de conformité. La loi tolère pour un pneu hiver un indice de vitesse inférieur à celui d'origine, à condition de le signaler par un autocollant dans l'habitacle, mais un 4 saisons roule aussi l'été à pleine vitesse : gardez l'indice d'origine. Enfin, la permutation avant arrière tous les 10 000 km environ égalise l'usure, et la pression se vérifie une fois par mois, plus souvent quand la température chute.